ญี่ปุ่นกำลังสงสัยว่าผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนอย่าง BYD สร้างรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างถูกต้อง หลังจากแยกชิ้นส่วน BYD Atto 3 ผู้เข้าร่วมงานสัมมนา EV ในญี่ปุ่นถามว่า “มันสามารถผลิตได้ด้วยต้นทุนต่ำเช่นนี้ได้อย่างไร?”
สำนักงานกลางเศรษฐกิจและการค้าญี่ปุ่นได้จัดสัมมนาเมื่อต้นเดือนนี้เพื่อสำรวจแนวโน้มของยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) บริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์จากญี่ปุ่นประมาณ 70 แห่งเข้าร่วมงาน โดยมีชิ้นส่วนมากกว่า 90,000 ชิ้นจากรถยนต์ไฟฟ้าต่างประเทศ 16 คันจัดแสดง
การแยกชิ้นส่วน BYD Atto 3 ทำให้ญี่ปุ่นตกใจ ทั้ง Atto 3, NIO ET5 และ Tesla’s Model Y ถูกจัดแสดง แต่ SUV ไฟฟ้าของ BYD ได้รับความสนใจ ผู้เข้าร่วมงานถามว่า “มันสามารถผลิตได้ด้วยต้นทุนต่ำเช่นนี้ได้อย่างไร?”
เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันของ BYD เจ้า Atto 3 เริ่มต้นที่ต่ำกว่า 140,000 หยวน (ราว 660,000 บาท) ในจีน EV ที่ถูกที่สุดของบริษัท Seagull เริ่มต้นที่ต่ำกว่า 69,800 หยวน (ราว 330,000 บาท) ในตลาดภายในประเทศ BYD สามารถเสนอยานพาหนะในราคาต่ำเช่นนี้ได้เนื่องจากผลิตส่วนประกอบส่วนใหญ่ด้วยตัวเอง
เริ่มต้นจากการเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ BYD มีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่ง BYD เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ EV ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก ในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2024 BYD ครองส่วนแบ่ง 16.4% ของตลาดแบตเตอรี่ EV โลก รองจาก CATL ของจีนที่มี 37.1%
แบตเตอรี่ EV คิดเป็นมากกว่าหนึ่งในสามของต้นทุนทั้งหมดของยานพาหนะ แต่ BYD ยังคงผลิตส่วนประกอบยานพาหนะเกือบทั้งหมดด้วยตัวเอง เช่น นอกจากหน้าต่างและยางรถยนต์ BYD ผลิตประกอบ Dolphin ทั้งหมด
BYD ยังรวมชิ้นส่วน เช่น 8-in-1 E-Axle ซึ่งรวมมอเตอร์, อินเวอร์เตอร์ และตัวลดเกียร์ (reducer) เพื่อลดต้นทุน
Sho Kato หัวหน้าแผนกของ Nissin Seiki ซึ่งเข้าร่วมงาน กล่าวว่า “ฉันรู้สึกประหลาดใจกับจำนวนชิ้นส่วนที่น้อยมากที่ใช้โดย BYD และ Tesla” Kato กล่าวเสริมว่า “บริษัทของเรายังหวังที่จะใช้ประสบการณ์ที่ได้รับจากธุรกิจที่มีอยู่ของเราเพื่อเข้าสู่สนาม EV”
