Sun Huajun ซึ่งเป็น CTO ด้านธุรกิจแบตเตอรี่ของ BYD เปิดเผยในการสัมมนาเมื่อเร็วๆ นี้ว่า บริษัทมีแผนจะเริ่มการใช้งานสาธิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตในช่วงปี 2027 แต่เขาระบุชัดเจนว่าการนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาใช้ในวงกว้างอาจไม่เกิดขึ้นจนกว่าจะหลังปี 2030
พัฒนาการของ BYD สอดคล้องกับแนวโน้มทั่วไปของอุตสาหกรรม เพราะผู้เล่นรายใหญ่รายอื่นๆ ในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ เช่น CATL ก็ผลักดันการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต ด้วยแผนการและช่วงเวลาที่คล้ายคลึงกันสำหรับการผลิตแบบจำกัดและการนำไปใช้ในวงกว้าง
BYD เริ่มวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตในปี 2013 โดยเน้นไปที่การสำรวจเส้นทางเทคโนโลยีและวัสดุต่างๆ ต่อมาในปี 2016 บริษัทได้เข้าสู่ช่วงการตรวจสอบความเป็นไปได้ทางเทคโนโลยีของแบตเตอรี่เหล่านี้ โดยผลิตตัวต้นแบบที่มีความจุขนาดเล็ก และล่าสุดในปี 2024 ได้มีการพัฒนาเวอร์ชั่นทดลองของเซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตที่มีความจุ 20 Ah และ 60 Ah
แบตเตอรี่โซลิดสเตตมีศักยภาพอย่างมากสำหรับความหนาแน่นพลังงานที่สูงขึ้น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบเหลวได้เข้าใกล้ขีดจำกัดทางทฤษฎีที่ 350 Wh/kg แล้ว แต่แบตเตอรี่โซลิดสเตตคาดว่าจะสูงถึง 500 Wh/kg
วัสดุของ BYD สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตนั้นจะใช้เป็นอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ เนื่องจากปัจจัยด้านต้นทุนและความเสถียรของกระบวนการ ส่วนบริษัทอื่นๆ กำลังสำรวจองค์ประกอบทางเคมีที่แตกต่างกัน เช่น ออกไซด์และโพลิเมอร์ สำหรับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตของตนเอง
ต้นทุนยังคงเป็นปัจจัยสำคัญในการนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาใช้ในวงกว้าง ปัจจุบัน ต้นทุนของอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์สูงเนื่องจากปริมาณการผลิตต่ำ ซึ่ง BYD เชื่อว่า เมื่อการผลิตขยายตัว ต้นทุนของแบตเตอรี่ ternary แบบโซลิดสเตต ในที่สุดจะเทียบได้กับแบตเตอรี่ ternary แบบเหลว
