คู่มือผู้ใช้ฉบับใหม่จาก Nio กล่าวถึงแพ็คแบตเตอรี่กึ่ง solid state ขนาด 150kWh รวมกับแบตเตอรี่ประเภทอื่นที่มีอยู่แล้ว โดยแบตแบตเตอรี่กึ่ง solid state จะถูกใช้ใน Nio ES6 ในประเทศจีนเริ่มต้นในเดือนกรกฎาคมนี้
ในแบตเตอรี่ solid state จะมีอิเลคโทรไลต์ (ส่วนประกอบที่ถ่ายประจุระหว่างสองอิเล็กโทรด) แบบแข็ง แทนที่อิเลคโทรไลต์เหลวหรือเจลโพลิเมอร์ในแบตลิเทียม-ไอออน หรือแบตลิเทียม-โพลิเมอร์ในปัจจุบัน
ด้วยเหตุนี้บริษัทหลายแห่งได้ประกาศการลงทุนพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ solid state เพราะมันมีข้อได้เปรียบในด้านความหนาแน่นของพลังงาน ความเร็วในการชาร์จ และความประหยัดพื้นที่ทางกายภาพ
นอกจากนั้นในตัวเอกสารยังเผยว่าแบตเตอรี่ขนาด 150kWh ใหม่ของ Nio จะมีน้ำหนัก 575 กิโลกรัม หนักกว่าแบต 100kWh ของ CATL ที่ใช้ในรถ Nio หลายรุ่นในปัจจุบัน เพียง 20 กิโลกรัม แต่มันมีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้น 44.44% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ของ CATL
ในแบตถึง solid-state ข้างต้นมีเซลล์ในแพ็คถึง 384 เซลล์ ซึ่งมากกว่าเซลล์ 96 ในแบตเตอรี่ของ CATL โดยความหนาแน่นของพลังงานของเซลล์ใหม่เหล่านี้คือ 360 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม ตามข้อมูลที่รายงานโดย Cnevpost
รถยนต์ SUV ไม่มีแอโรไดนามิกที่ดีเท่ารถเก๋ง และมีน้ำหนักที่มากกว่า ซึ่งอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมระยะทางที่ ES6 ประเมินได้จึงอยู่ที่ 930 กิโลเมตร น้อยกว่า ET7 ที่ถูกเปิดตัวไปเมื่อปี 2021 ที่ใช้แบตชนิดเดียวกัน ซึ่งเคลมว่ามีระยะทางวิ่งมากกว่า 1 พันกิโลเมตร
ทาง Nio ยังรายงานว่ากำลังเผชิญกับความท้าทายในการขยายสเกลการผลิตและการทำให้มีราคาเท่ากับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ปัจจุบัน ซึ่งอาจเป็นเหตุผลที่เราเห็นช่วงว่างที่ยาวกว่าสองปีระหว่างการประกาศและการส่งมอบ
นอกจากนั้นเมื่อเร็วๆ นี้ Toyota อ้างว่าได้บรรลุการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ที่อาจนำไปสู่แบตเตอรี่ solid-state ที่สามารถขับเคลื่อนรถได้ระยะทาง 1,200 กิโลเมตร ด้วยเวลาชาร์จเพียง 10 นาที
